“多扶接送：只有障碍的环境 没有障碍的人”

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在台湾，康复巴士这种现有的具备轮椅搭载功能的交通工具，由于数量有限，受到很多申请限制。 搭乘者必须持有官方发行的身心障碍者手册，提前3~5天预约，用于就学、就医、就业4个用途。 但是，老年人、孕妇、孩子、肢体残疾人等日常交通行为中仍有需要特别照顾的人。 由于他们没有身心残疾人手册，无法申请康复巴士接送服务，其他大众交通工具的便利性和安全性很低，造成了行为残疾人及其家人的时间浪费和身心痛苦。

与其抱怨和等待

与其自己开始

2009年，许佐夫发现，93岁的老年人受伤，但未领取残疾手册，因此无法申请康复巴士接送服务，无障碍服务有限，决定自行做出改变。 他离开了原影视节目和纪录片制作领域，设立了“多方支持接送”，提供不分身份、用途和预约限制的无障碍接送服务，让更多有行为障碍的朋友真正掌握和安排自己出行的诉求。

徐佐夫说:“公务和民间康复巴士采取预约制，从3日到5日前调整行程路线。 因为不必担心当天的人力和车辆安排问题。 但是，出行不便的人不能像普通人那样选择多种交通工具，如果因为某种原因错过了康复巴士，那天就不能外出。 许多接送是想成为行动不便朋友的交通工具，全天候提供预约服务，让行动不便的朋友可以享受便利的交通服务，满足以往容易牺牲的生活诉求和权利。 ”。

“二是没有身份限制。 为了使康复巴士的采用者不需要有身心障碍者手册，多接送的服务更加全面，无论是轮椅上的朋友、老年人、孕妇、孩子、暂时行动不便的朋友，都是我们无障碍接送的服务对象。 三是没有用途限制。 我们认为行动不便的朋友也有权出去休闲娱乐活动，享受和普通人一样的生活质量。 这是因为除了接送客人、就业、就学、就业外，企业也提供市区和机场的旅行接送，行动不便的朋友可以外出游玩，所以不必担心交通问题。 ”。 徐佐夫补充。

当被问到为什么不把企业名称改为“多扶租车”时，徐佐夫从一开始就认为企业是从事服务业而不是租车业，把服务业的精神从以前就带入了租车业，“孕、幼、老、轮”等各个群体真的很尊重。 所以，每当很多人招聘新员工时，徐佐夫都会告诉应聘者。 “我们招聘的不是司机，而是一线服务员。 ”。

以人为本的服务精神

多方支持以人为本，在企业内部讨论服务细节时，以“我服务的是自己的父母，我怎么办”为决定依据。 对顾客的冷嘲热讽、寻找新纸币交给顾客、让员工亲身体验乘客的心情等设计，很多人都来自将招聘者的诉求放在首位的共鸣，希望将服务业的精神传达给以前的出租车领域，但还是会稍微提高运营价格

领取新纸币是许多新文化，始于企业成立的第一年。 徐佐夫说。 “有一次，在车里，一位老奶奶下车后，突然皱了皱眉，似乎露出为难的表情。 之后，我们给老人打电话，老人说担心在流感流行期间，司机拿到回收的旧纸币后，纸币上有多种细菌。 从那以后，我规定司机每天上班前收会计和新纸币，服务后给顾客找的纸币是全新的，让他们更放心。 起初人们认为这项政策会引起多名员工的强烈反对，延误员工的时间，但我认为帮助很多运输的不是货物，而是人，有必要将招聘者的诉求放在首位，所以至今多次坚持实施。 ”。

虽然接送了很多人开始为医疗机构服务，但是经营团队认为不能因为交通问题而缩小行动范围，缩小生活范围。 因为今年夏天推出了载着行动障碍者旅行的服务“多扶游”。

佐夫说:“实际上在日本和加拿大等发达国家，‘无障碍旅游’被归类为医疗项目而不是休闲娱乐活动。 因为无障碍旅行让照顾者和被照顾者都可以享受通气的机会，可以放松，放松心情，享受休闲，实际上是在治愈自己的心理。 我们的漫游服务不仅提供了深入的导游，确保所有活动线上的景点都有无障碍空的设计，还与救护车企业合作，让不便的朋友可以愉快地回家。 ”。

挑战:固定价格高，机动性高

由于无障碍接送这个领域的固定价格(车辆的购买和翻修费用)很高，没有得到政府的补助，所以很多接送服务的价格很高。 另外外因不能像康复巴士那样事先安排好每天的车辆和人力，企业每天的营业要像战争一样，保持高机动性，尽量满足每个乘客的诉求。

企业从一开始就拥有的3辆车，快速发展以来，共有15辆车，目前收支平衡，运营规模也稳定增长。 许佐夫说:“在无障碍接送这个领域，我认为车辆数量不是问题，车辆管理和服务的人才不足是问题。 我认为，为了履行社会责任，与捐赠车辆相比，与管理车辆的机构合作捐赠乘车服务次数更好。 这次是无形、无形的礼物，但能帮助真正需要的朋友。”

(据公司企业流网报道)