“造车失败 美国躲债 造车界为何频现“贾跃亭”？”

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年上半年的汽车圈，特别不平静。

最近一个月，造车新势力中的赛麟、博郡、拜腾三家车企相继暴雷，其中赛麟和博郡老板更是逃到了美国，步贾跃亭后尘。 他们为什么从投了千金的明星公司掉到这里？ 后有追赶者的造车新势力将何去何从？

据指出，赛麟王晓麟涉嫌犯罪逃到美国，骗取了数十亿国资

7月2日晚，如皋经济技术开发区管委会通报称，江苏赛麟汽车科技有限企业(以下简称江苏赛麟)董事长、首席执行官王晓麟涉嫌犯罪，并向公安机关通报，公安也已受理。 但是，此时的王晓麟，已经逃到了美国，建立了贾跃亭第二。

年，作为江苏如皋投资创业的庞青年的桥梁，王晓麟的赛麟汽车如皋定居。 当时的庞青年因水氢汽车而不知名，王晓麟也有回国博士的旗帜，依靠掌握的技术入股。

表面上，赛麟汽车有五个股东，但实际上只有南通嘉禾、王晓麟两个股东。 前者的国资背景是，34亿元持股比例出资约34%。 后者实际控制的4家企业，如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙，如皋积泰以技术形式出资66亿元，持股比例约为66%。

王晓麟曾表示，工厂建成后，赛麟实现了40多万辆高性能整车的年能源，年产值超过2000亿元。 但实际上，工厂自去年2月开始建设以来，下线的只有一辆车。 无论是赛麟计划中年发售的超跑系列s1，还是超跑型suv我的客人，都没有任何动静。

虽然王晓麟的承诺没有实现，但是南通嘉禾成为了赛麟汽车唯一的输血者。 2019年7月5日至11月12日，如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙和如皋泰4家企业先后对同一质权人南通嘉禾出质持有的部分赛麟汽车所有权，合计出质所有权额20亿元。

2019年7月8日，赛麟汽车与南通嘉禾签订抵押贷款合同，抵押28套设备、抵押价值12.12亿元，保单金额12亿元。 仅所有权质押和设备抵押两项，南通嘉禾就向赛麟汽车提供约32亿元的借款。

2019年7月20日，在赛麟企业品牌之夜开在鸟巢。 那天晚上，王晓麟抛下千金，来到赛麟全球代言人杰森·斯坦森和吴亦凡，深深地想起了当时站在美国街头，口袋里只有100美元，却有着超跑梦想的自己。

但是，这场声势浩大的发布会与超跑无关，上市的只有被称为老人乐的赛麟迈。 由于销量不好，江苏赛麟天猫旗舰店上线一个月后就关门了。 据交强险上保险数据统计，截至2009年5月底，全国共拥有上保险量27辆。

之后，赛麟没有任何动静，到4月27日被企业前法务的乔·宇东公开通报。 乔宇东表示，王晓麟实际控制的4名外资股东涉嫌虚假技术出资，分别出资50万美元和2000万美元技术55亿元和11亿元，取得赛麟汽车控制权，流失数十亿美元国资。

根据乔宇东提供的资料，赛麟唯一的上市车迈迈实际上叫做mycar，是王晓麟年前后以2000万美元收购的香港低速电动汽车企业开发的代步车。 该车的综合壳续航里程只有305公里，但补贴后售价达到16万元，价格比同定位的新能源车高出两倍。

来信后，南通当地政府介入了调查。 6月23日，江苏赛麟上海企业接到南通市中级人民法院的扣押公告。 此前，江苏赛麟也像高加工厂一样关闭。

王晓麟将其称为冤案，多次以媒体直播的形式应对，但赛麟的烂摊子却等不到自己的首席执行官。 远离美国飞行的王晓麟说，由于疫情的影响，航班多次被取消，暂时无法返回国内。

博郡黄希鸣不回国，打算弃车

和王晓麟一样下周回国的是博郡汽车的老板黄希鸣。 6月，有报道称黄希鸣利用另一身份平安返回美国，称不回国。

年成立的博郡汽车，其前身是美国先进车辆技术有限企业( avt )和上海思致汽车工程技术有限企业，从事底盘设计和整车性能开发服务。

2019年4月11日，博郡汽车在首届企业品牌之夜正式亮相博郡i-sp、i-mp、i-lp三个平台和电动suv博郡iv6和博郡iv7。 2019年上海车展期间，博郡iv6开始全球预订。 博郡当时宣布，该车将在一汽夏利二期工厂批量生产，并于年一季度交货。 但是到目前为止，撞上特斯拉的电动汽车，没有任何途径尝试新闻。

博郡和夏利的合作也出现了裂痕。 2019年9月，博郡汽车和一汽夏利正式成立天津博郡汽车有限企业，注册资本25.40亿元。 博郡以现金出资20.34亿元，持股比例为80.1%，一汽夏利以整车相关土地、厂房等资产和负债出资5.05亿元，持股比例为19.9%。 博郡由此获得造车资质。

根据协议，取得营业执照后30天内，博郡汽车必须完成首期支付并出资10亿元，剩余必须在6个月内完成支付。 但是，根据一汽夏利去年5月28日发表的公告，博郡汽车只向天津博郡支付了1410万元。

6月13日，黄希鸣发表了公开信。 加上市场环境的变化，黄希鸣使企业资金困境错失了许多融资机会，给企业的现金流管理造成了不可挽回的损失。

黄希鸣在信中表示:“博郡汽车目前决定重新定位企业的商业模式。 现阶段，以企业已经形成的成果和产品，积极对外合作，创造正向现金流量，履行企业法律义务，全力保障全体员工、供应商、股东和各关联公司的权益。 这也被外界认为放弃了造车。

Baitium拖欠了员工的薪金，首席执行官戴雷宣布停止工作

6月底，央视报道拜腾汽车拖欠员工工资4个月。 除此之外，拜腾上海办公室于4月撤回租约，北京办公室于6月17日撤回租约，南京工厂近期也欠费，停水关厂。 结果，拜腾没办法就按了暂停按钮。

Baitang汽车首席执行官戴雷宣布，将从7月1日起停止企业在中国内地的业务运营。 停工期间，大部分中国地区的员工暂缓工作，只有部分员工暂缓工作，以维持企业最基本的功能运行。

年9月，Baitang以1元收购一汽夏利企业一汽华利100%的股份，取得轿车生产资格。 其代价是Baitang承担一汽华利8亿元的债务和5462万元员工的报酬。 此后，这笔款项也因拜腾逾期拖欠，一汽夏利在公告中表示，截至去年6月30日，拜腾尚未还清4.7亿美元的欠款。

BaitangCEO戴雷在发布会上表示，量产车m-byte将于2019年初量产。 但是，资金不足以支撑敬启。

自成立以来，Baitang汽车共融资4次，总额约12亿美元，远低于威马等对手。 由于新的融资长期化，拜登最终花光了钱，但没有批量生产。

工信部人才交流中心汽车分解师张翔对中新网记者表示，在无法获得新融资的情况下，拜腾汽车、博郡汽车等造车新势力面临巨大危机。

Baitang汽车必须效仿博郡汽车，尽快放弃造车，以各种方式为员工寻求出路。 要么停运，要么关闭，这是拜腾汽车现在最好的归宿。 这样可以最大限度地保障员工的利益，尽快发现新的商业机会。 张翔说。

年，20多家新势力公司弃车

从2004年开始，成立了多家打着网络+电动旗号的造车新势力，最多的时候接近50家。 目前，除上述三家公司外，爱驰汽车、空车和未来汽车也被员工曝光欠薪和裁员，其中未来汽车董事长陆群被列入失去信用的被执行人名单。

随着外资和国际巨头配置新能源车，资本对未能量产的新势力车企越来越谨慎。 在最近的情况下，很多头部公司实现了批量生产，不能批量生产也没有融资的公司很难生存下去。

另一方面，由于蛋糕变小，整个市场都在下跌。 根据中国汽车工业协会每月数据，年1-5月，新能源汽车产销分别为29.5万辆和28.9万辆，同比减少39.7%和38.7%。

另一方面，造车新势力内部也出现了分化。 根据联合会的数据，5月份，未来只有理想、威马、小鹏等8家造车新势力销售新车。 其中，只有来的车交付万辆以上。

张翔表示，今年的汽车市场很难恢复到去年的销量水平。 一般来说，一家车企每年至少要达到10万辆的销售额才能实现规模经济效益，但目前累计销售额突破万辆的造车新势力将来只有小鹏等少数，其他许多小企业品牌无法达到一千辆以上的销售额。 未来几年，在特斯拉等越来越多的对手竞争的情况下，尾部造车新势力的销量也难以大幅提高。

年末，国内造车新势力有可能从40多家减少到10-15家，至少20家新势力公司将放弃造车。 张翔表示，造车热潮明显冷却，剩下的新势力车企融资十分困难。 造车的商业模式投入太高，很难赚钱。 而且整个领域发生了巨大的变化，国家允许外资独立建设，市场越来越开放，竞争也越来越激烈。

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