“重庆：坚守绿色本底 再奏“长江之歌””

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新华社重庆7月19日电(记者王丁、张桂林、韩振)深化五大功能区域快速发展战术，在8万多平方公里的市域优化生产、生活、生态布局，吸引绿色快速发展。 实施最严格的环境保护措施，全面加强生态修复，确保长江水质只会变好不会变坏&hellip； &hellip；

今年以来，中央为推进长江经济带的快速发展进行了全面部署，要求走生态优先、绿色快速发展的道路，抓住大保护，不搞大开发。

地处长江上游的重庆坚决贯彻、鼎力推进，基于以往的业务，以五大快速发展理念为指导，以五大功能区域快速发展战术为背景，以绿色为背景融入长江经济带建设，在服务国家大局中优化了快速发展。

优化生产生态布局融入国家战术

记者近期访问重庆沿江多个区县发现，各地纷纷结合自身环境、资源、区位等条件，优化快速发展思路，因地制宜完善基础设施，开展生态建设，推进绿色快速发展、特色快速发展。

位于渝东三峡库区腹地的巫山、奉节等县，过去布局煤炭、水泥项目，带来了诸多环境风险。 目前，这些区县纷纷关闭高污染、高能耗厂矿，依托山水资源精心培育旅游经济、特色农业，一三生产已占gdp近六成。

进入渝江津区珞璜园区，塔吊林立，电机轰鸣，数千万吨级枢纽港亟待扩建。 据区委负责人介绍，珞州毗邻重庆主要城市，拥有深水航线，本市大幅减少周边小港口，将珞州港吞吐量扩大至2000万吨，并借势承接高端装备、电子、新材料等新兴产业集群。

重庆主要城市加快了完整的城市功能，先进的制造业、现代服务业风生水起。 渝北区仙桃大数据谷，微软、高通、安谋等70多家国内外知名创新企业落户，追踪全球智能硬件和大数据潮头的产业集群崛起。

&lsquo； 各优、优共同良好的快速发展态势，得益于实践五大快速发展理念，深化五大功能区域快速发展战术，全面优化全市生产生活生态布局。 &lsquo； 一局融入长江经济带的建设。 重庆市发改委主任沈晓钟说。

记者了解到，从2009年开始，重庆将全市38个区县分为城市功能核心区、城市功能拓展区、城市快速发展新区和渝东北生态涵养快速发展区、渝东南生态保护快速发展区，结合相应的政策，快速发展各功能区域特色，带动差异快速发展，联动快速发展。

今年以来，重庆进一步完善环境、产业、财政、评价政策，统一推进服从产业功能、人口服从产业、建设用地服从产业和人口、公共服务服从人口和功能、实现城市优、生态美、环境美。

把环保底线牢固地构筑在长江生态屏障上

长江是我国重要的生态宝库，但多年来，生态退化、环境污染不同程度地存在着。

长江经济带是经济快速发展带，也是生态共同体。 重庆市委第一领导表示，重庆位于长江上游，应更自觉地把长江生态环境的保护和修复放在压倒性的位置，应以绿色作为全市快速发展的基础，捍卫生态红线和环境保护的基础。

为此，重庆率先实施了禁止差别化产业清单和环境保护负面清单。 长江、嘉陵江、乌江沿线全面控制和扩建排放重金属、剧毒物质和持久性有机污染物的工业项目。 通常，工业公司和园区会被布置，距离江5至20公里的&lsquo也会被设置为安全距离。 重庆市环保局局长史大平说。

全面加强环境风险的防控和污染控制。 目前，重庆在西部县城建设污水解决厂，城市垃圾集中解决率达99%，累计淘汰和关闭公司256家，三峡库区、沿江地区和人口密集地区污染源基本实现监控。

长寿经济开发区是重庆重化工产业的凝聚地。 在最近的采访中，我们看到人防、技防、物防、联防的组合拳在这里严格运行。 要点:公司和小区的污水排放全天候在线监测，数据及时发回市环保局，土壤和地下水污染风险预防预警系统也基本建成。

继续开展生态修复工程。 通过建设长江防护林，建设三峡水库岸绿色生态走廊，着力建设湿地保护和修复等重点生态工程，重庆长江沿线森林覆盖率上升到49%。 长江干流重庆段水质总体稳定。

生态环境问题实质上是快速发展方法的问题。 重庆市委提出，要推进长江经济带建设，必须多次建设绿色快速发展的道路，加快能源资源节约和生态环境保护的产业结构、增长方式、费用模式的形成。

渝东南是集中连片贫困区，也是生态屏障的核心价值载体，近年来以生态涵养为主题，以绿色经济为主线，进行面上保护、点上开发，以部分地区为着力点推进保护与快速发展的协调。

三峡库区推动万州、开县、云阳一体化协同快速发展，落实大保护总体要求，着力形成长江经济带的新节点。

统一岸线资源科学布局互联

长江经济带的建设，重要的是货物顺利流动，但历史形成的海岸线资源被无序开发，立体交通系统薄弱，严重制约了黄金水道的功能发挥。

以前进港铁路很少，大宗物资往往多次仓储、运输，浪费了时间，抬高了价格。 重庆长江轮船企业总船长王嘉玲说。

今年以来，重庆全面加强了长江岸线和港口的整理、统一。 重庆市交通委员会主任滕宏伟介绍说，通过保护、利用、置换、淘汰，严格控制小港口开发，将货物运输功能集中在枢纽港。

并确定果园港区、珞璜港区、龙头港区、新田港区统称为重庆枢纽港，根据各自的区位、岸线、集疏运条件，结合周边产业业态，为集装箱、件杂、散货等业务发挥各自的特点。 根据港口、物流、产业一体化，大致配置集装箱码头，计划一次也到不了。 铁路一次也没有重复铺设轨道而无法完成。 道路一次也不进港。 岸线一次也不重复控制。

记者日前来到两江新区果园港，10多个5000吨级泊位全部投放，进港专用铁路运营繁忙。 港区负责人表示，今年港区内通畅的对外联络功能将进一步优化，与上游攀枝花、广元、西昌等地、下游镇江等建立联动机制，预计水水中转和铁水联络渠道将突破10条，年吞吐量达到1200万吨

但是，以交通为重点的基础设施瓶颈是重庆融入长江经济带建设的最大制约因素，特别是上游航道等级低、高铁、高速公路密度低。 滕宏伟表示。

目前，重庆将进一步推进长江干线和骨骼支流航线管理，大力发展消除中梗阻和瓶颈制约的高速铁路、骨干货运铁路、高速公路、港口码头、机场等建设步伐的多式联运，着力构建内畅、外联、互通的综合立体交通体系。 (完)