“评论：我们何时才能学会“为生命让路”？”

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1月14日，浙江温岭一鞋厂发生火灾，目前已有16人死亡。 @台州开发区消防表示，火灾发生后，赶赴增援，消防车发出警报，但途中大小车辆相继插队……其实，可以更早到达火灾现场增援。 央视微博建议:“如果是路遇警报点亮、灯闪烁的救援车辆，请尽量让着。” ( 1月15日央视报道)

救护也好，消防也好，提前一分钟，活下去的机会就会增加。 不幸的是，在我们身边，社会车辆拒绝逃避特殊车辆的悲剧，不再在一起了。

迄今为止，“写实德国一千多辆车为救护车让路”的视频在国内许多网站上被点击了数百万次，许多中国人惊叹德国司机的医德，而所谓“医德”的背后，却有着坚实的法律护理。 早在1982年，德国就成为了世界上第一个立法“给救护车让路”的国家。 该法规属于德国道路法第11条第2款。 具体来说，每辆车辆都必须听到救护车、消防车、警车等救护车的警笛声，使道路向左靠，使左车道的车向右靠，以空的速度离开“紧急通道”。 3车道以上，不能左右分开时，通常中央车辆靠右。 在欧洲，继德国之后，捷克也成立了相关法律，规定“紧急通道”的宽度至少为3米(单向2车道)。 奥地利也从去年1月1日开始实施《紧急通道》法，违者最高将受到2180欧元的罚款和处罚点等处罚，尽管当时遭遇欧洲债务危机，仍将拿出300万欧元推进该法。

相比之下，中国的道路交通安全法对紧急通道的保护相当模糊和善。 法律规定了“救护车等特殊车辆执行紧急任务时，其他车辆和行人应该如何通行”，但车辆和行人应该如何让哪一侧、如何通行，以及不会遇到什么样的罚单？ 这些重要的问题，仍然没有确定的答案。 结果，随着城市车辆增多，有形或无形的生命通道变成了“停车场”或“超车道”，关于塞云云，已经成为了轻量级的烦恼。 有了这样混乱的实践，司机日益受到影响，社会为什么会建立“应急通道是生命通道的观念”？ □邓海建