“评论：网络+时代公共服务值得关注”

本篇文章1476字，读完约4分钟

网络+的商业属性和公共服务的公共属性之间，如何平衡与和谐，如何控制随之而来的风险，如何利用网络+这条鲈鱼，推进整个领域突破原有固化的利益体系，决策者和政策建议者的理性和前瞻思考

这是一个网络+的时代，我们有幸经历了网络以前流传的行业融合、改造、提升的过程，感受到了网络+“出租车、购物、订票”对我们生活习惯的变化，在这背后，技术进步是融合的基础，是快速的。

随着中国人口红利消失，向老龄化社会转移，在以教育、医疗、交通等为代表的公共服务行业，公共服务产品的供给和诉求的差距正在扩大。 在目前中国有限的公共资源条件下，如何快速提高公共服务的供给？ 如何提高服务的质量和效率？

在网络化的今天，我认为越是以前流传的死胡同等领域和行业，将来越有商业机会，教育、医疗、交通等公共服务也不例外。

例如，以前流传下来的医疗痛点:看病难、看病贵、买药贵、服务质量差。

但互联网+医疗在我国还处于起步阶段，投资比例和客户覆盖率还不够，市场规模还很初级，数据显示，外国医药电商占整体销售的30%左右，但我国医药电商比例不到0.1%。 但是，随着政策红利的释放，未来五年，中国将展开健康的中国云计划，包括医药电商网上销售处方药在内的正式文件有可能在年内下发，顾客对降低医疗费的殷切期望将加速变革的到来。

关于互联网+医疗未来快速发展的机会，我认为集中在中国药品电商、可穿戴设备+移动医疗、医疗o2o模式上。

通过互联网+医疗，人们的医疗习性逐渐从“治疗”转变为“防病+治疗”模式，促进“大病大医院、小病小医院”的分层治疗，提高医疗资源特别是基础医疗资源的采用效率，降低全社会医疗服务的价格。

再说，互联网+交通。

“世界上最远的距离是你在四环，我也在四环”这一段折射出的对现在大城市交通状况的无力感。

我认为最先进入交通问题的是硬件改造。 中国大城市:道路宽，但道路少，网络密度低，气度大，但招聘效果差。 城市面积大，事业和生活区域分割，带来高空行驶率的私家车迅速增加，交通资源成为稀缺资源。

那么，当前的硬件改造应该是我们的主要任务吗？ 答案是否定的。 因为城市网络的改造、城市功能区的重新规划，需要时间和巨额的投资，短期内起不到什么作用。 那么，如果以网络+“提高整合资源的性能”的观点来考虑，就有机会充分利用现有的交通资源，从高效的角度处理或缓解交通问题。

关于互联网+交通未来迅速发展的机会，我想表达如下。

资源“公有化”:使交通资源匹配更加高效，共享网络产品中最火的出租车、专车、拼车app。 他们处理了乘客和车辆资源的准确供需匹配，大大提高了人们的出行效率，降低了价格，包括经济价格和价值成本。 另外，打破了民间资源和公共资源的壁垒，逐步“公有化”私家车资源，完全利用闲散的社会资源，实现了资源共享。

数据“公有化”提高运输效率，降低物流价格。 年，我国快递业务量达到140亿件，跃居世界第一，但目前多家物流公司的新闻化程度较低，物流资源难以比较有效地整合。 另一方面，需要网络、大数据升级物流的“指挥系统”物流公司，要事先配置资源，缓解物流压力。 另一方面，实现社会资源合理配置的过程，网络使社会新闻由不对称变为对称，实现社会资源的优化配置。

总结一下，现在的网络迅速融合和关注着以前流传下来的所有行业，但从客观上看，网络+的商业属性和公共服务的公共属性之间，如何平衡和谐，发挥网络创新性、关注性，并且 利用网络+这条鲈鱼，是否要突破整个领域本来已经固化的优势体系，需要决策者和政策提案者的合理性和前瞻思考。

□毛大庆(盘古智库学术委员、优客工厂创始人)