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作者:武子晔

自动驾驶技术在卡车等b端行业的应用正在加速。

据悉,日前滴滴自动驾驶仪企业计划在自研以外尝试新的路径,开始新的自动驾驶卡车业务。 硅谷的自动驾驶初创企业gatik和五十铃北美企业也于4月6日宣布,将共同建造自动配送卡车。 不久前,小马智行首次推出了卡车运营企业品牌“小马智卡”。

根据欧洲智库发布的报告,2021年中国干线物流重卡保有量为314万辆,自动驾驶潜在替代市场规模为7679亿元。 此外,随着运价的持续下跌和人力、油耗、管理价格的上涨,物流团队的利润空之间进一步受到挤压,本插件的诉求越来越强烈。 自动驾驶技术的应用可以提高运输效率,降低价值成本,但与普通轿车自动驾驶相比,客车和卡车等的运行路线是固定的,也为自动驾驶的大规模商用提供了一定的条件。

“打造优秀的虚拟卡车司机,将来可以大幅提高物流领域的行驶安全,弥补劳动力不足,应对人力管理规模不经济的问题,组建大型团队,提高领域的效率。 ”马智行副总裁、卡车事业部负责人李衡宇近日向第一财经记者表示,自动驾驶卡车会产生大量数据,如果这些数据形成闭环,将会带来巨大的价值,推动智慧物流的快速发展,卡车的自动驾驶将

但与轿车相比,重卡在油耗、体积、驾驶、重量等方面有一定的特点。 李衡宇告诉记者,车辆是否装载货物对自动驾驶系统和算法略有影响,但商用车和轿车的许多基础逻辑相同,通用于基础设施、仿真系统、操作系统、感知等技术。

现在,多家商用车公司制定了l3级自动驾驶批量生产的日程。 其中,嬴彻科技与东风商用车、中国重汽共同开发l3级自动驾驶重卡,计划2021年底实现量产,开始全国性运营。 去年9月,一汽解放发布l3级j7超级卡车,官方称其为“全球首款量产级l3自动驾驶产品”。 无人驾驶卡车企业品牌图森计划到2024年为北美市场生产一系列专用l4级自主半卡车。

“自动驾驶技术和系统要形成商业化的落地,必须经过非常多有噪声的系统认证。 例如,我们手中的高端智能手机有软件和硬件,但如果不进行软件和硬件一体化的设计和集成,就不会有太好的体验。 自动驾驶的车比这个多而且复杂,有自动驾驶的软件,有自动驾驶的硬件,还有车辆平台本身。 这些东西必须一体化集成或统一设计,所以在卡车行业,也不是简单地使我们的系统适合车辆,而是卡车行业,需要首先处理这些问题。 ”。 马智行副总经理张宁对记者说。

不仅是卡车行业,自动驾驶技术更容易商业化的行业就是移动行业。 目前,滴滴、百度等科技巨头已在旅游行业部署了自动驾驶队伍。 张宁表示,马智行近期也将进一步扩大robotaxi的运营规模,覆盖越来越多的城市,北京民众也将很快体验到搭载马智行最新一代ponyalpha x系统的自动驾驶车。

张宁认为,整个领域真正的商业化落地需要基于规模化,所以在这个阶段,利润肯定不是这个领域玩家的首要目的。 最重要的是收集实际顾客的诉说、反刍技术,为了推进技术的快速发展也需要最现实的负载数据。 另外,在自动驾驶推进的过程中,还需要公众的认识和政策方面的支援。 因为这个robotaxi是让大家了解整个技术领域飞速发展和进步的窗口。

但是在c端行业,多家车企明确了l4级自动驾驶的目标时间,许多车企表示最快将在两年内完成。 据悉,广汽新能源将于2022年推出l4自动驾驶汽车。 去年12月,长城汽车发布了咖啡智驾驶“331”战术,标志着2021年实现中国首款全车冗余l3级自动驾驶,2023年实现l4级自动驾驶。

“关于自动驾驶轿车大规模商业化的落地,才刚刚开始,l4级的实现至少需要5年。 现在有三个障碍。 一是技术成熟度,二是商业模式,三是政策法规。 技术方面,目前的人工智能技术不能适应全场景无人驾驶,还有很长的路要走。 从商业模式来看,自动驾驶产业链很长,有重要的供应商不赚钱,不赚钱就无法形成闭环,无法进入持续迭代的领域。 ”。 清华大学苏州汽车研究院院长成波在接受记者采访时表示,

标题:“自动驾驶卡车应用提速商业化落地还要多久”

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