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为了限制超载卡车,保护道路和桥梁的安全,武汉有很多道路桥梁安装在高架上。 但是,高架相撞、公共汽车被削减、引起交通堵塞、死伤等负面新闻也屡见不鲜。 那么,在城市内设置限制高架,到底有没有统一标准? 如何避免与高架限制相关的各种事故? 
车误撞限制高架,引起路面大拥堵的例子数不胜数。 特别是武汉二环线内的高架限制,碰撞次数最多。 据粗略统计,白天撞到高架的多为观光巴士和双层巴士等车,但到了夜间,撞到上限高架的多为重型卡车和碎石运输车。 有关部门处理这种事故一般需要几个小时,对事故地周边的交通造成很大的压力。
记者在百度搜索中输入“在武汉限制高架被撞”的词条,得出7150条搜索结果。 有些高架一个月没被撞过三次。 最近与高架限制相关的事故发生在东西湖地区。 当时,双层长途汽车误撞上限高架,车上许多小学生受伤。
据驾驶观光巴士10多年的师傅介绍,从2013年开始,武汉市内许多桥梁(包括立交桥)、城市高速公路都设置了高架限制,他觉得自己的行驶带来了不小的安全隐患。
赵师傅:像我们这样的观光巴士的高度通常在3.2米到3.4米之间,市内大部分高架的高度都设置在3米处。 如果视野不好的时候,我们不看注意事项开车的话,有可能会不小心撞到。 而且高架安装后,我们的观光巴士要绕很多路,效率也会下降,很多外国游客的目光也很大。
武汉的高架限制到底有多少? 它们分布在哪里? 根据武汉市城管委桥梁管理处提供的一系列数据,截至去年年底,他们交接和安装的限制高架达到99座,其中武胜路、欢乐街等16座高架、立交上设有62座限制高架的北洋桥、三眼桥等5座河流的桥梁,共10座。 马房山等13条地下通道设有27座限制高架。
据悉,目前武汉市内高架限制一般采用固定式和可动式两种,只有少数桥梁采用自动升降式。 桥梁管理处办公室工作人员介绍,市内高架、立交上的限制高架通常设置在3米处,这是基于与交管部门的调查论证,85%以上的重型卡车车高在3米以上桥梁管理处工作人员:武汉市内的立交、桥梁,建设时按照城市道路标准设计,荷载大多在20吨至55吨之间。 为了保护这些桥,我们根据要求,统一安装了高架。 此外,地下通道、过河桥梁等,根据实际需要,将设置3米至4.5米的限制高架。
武汉正在建设中,市内工地众多,仅登记在册的残积车就达4000多辆,超载的残积车有可能对桥梁造成损伤。 铁桥设计院专家认为,限制在高架上是有效的保护措施,但设置哪座桥、不设置哪座桥,应采取“因桥而异”的保护措施,限制在高架上也不是万能的,有些超重的平板重型卡车, 他建议对新建的桥梁进行规范设计,增加桥梁承载能力,对旧桥梁采用监控手段,实时了解其安全状况,及时安装高限量承载设施。
高3米的限制不能完全阻止超重的重型卡车,但是把没有超重的巴士和观光巴士停在“门外”,在一定程度上影响了这些车的通行效率。 与此同时,与高架相关的人身事故也频发。 湖北律师认为,国家没有道路限制高设施设置的统一规范,管理制度也不健全,各地的限制高杆在高度、颜色、材质等方面都是“五花八门”。
律师:目前现有的相关规定中,没有批准专门设置高架限制等强制限高设施的部门和单位。 因此,在建设中高架限制的设置没有统一标准。 特别是限制的高度没有标准,各地执行不同所带来的安全问题尤为突出。 有些地方安装了高仅2.5米的高架,95%的救护车和消防车几乎无法通过。
关于市内限行高架频繁碰撞,武汉市交通管理局公关处民警认为,与部分司机因疏忽未注意限行标志、交通安全意识不足,抱着侥幸心理强行出港有直接关系。
民警:现在,对于重型卡车撞到高架的事故,我们正在根据禁止进入的原则进行处理。 处罚标准扣3分,罚款200元。 道路堵塞的情况下,我们认为是故意破坏公共设施造成了严重的后果,将对发生事故的司机进行行政拘留处理。

虽然修建高架的初衷是为了防止卡车超载造成城市道路桥的损伤,但仅限于高架,“伤车伤人”多次也成为了“双刃剑”。 武汉市桥梁维修管理处相关人士表示,桥梁管理部门已经认识到这一问题,今后将借鉴高速公路的管理经验,引进称重卖设备,及时发现超载卡车,陆续取消部分高架限制。

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标题:武汉有关部门针对限高架频频被撞导致伤人事件做出相关整改

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