““自燃”原因找到了？外媒曝特斯拉隐瞒电池隐患已达8年”

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作为目前新能源造车的领导者，特斯拉正处于风口浪尖，每次碰撞和自燃都对特斯拉车辆的安全性表示怀疑。

近日，外国媒体business insider专栏文案称，特斯拉很可能隐瞒了设计缺陷8年，这可能引发了随后的自燃事件。

这是兰尼斯特&米德·洛佩斯( linette lopez )撰写的专栏文章显示，特斯拉去年知道model s的电池上冷却装置设计不当，可能会导致短路和起火，但管理层为了产量和业绩而不予理睬

作者查阅了特斯拉多封内部电子邮件和特斯拉因model s冷却系统出现问题而订购的两份分解报告，与熟悉该问题的三位相关人士进行了交流，结果发现，年初model s出厂时，特斯拉的电池冷却系统设计存在缺陷，

文案中指出，特斯拉model s电池依赖冷却线圈调节温度，但冷却线圈的末端接头为脆弱的铝制，末端配件的两极部分需要钎焊的地方有时会形成微小的针孔。 这可能会导致汽车电池短路，或在电池内部残留易燃残留物。

泄露的邮件显示，特斯拉委托3家企业( imr研究所、ricardo咨询企业、exponent )对电池冷却系统进行测试调查，3家企业分别于年7月和8月向特斯拉提交了相关测试报告，3个结果均为终端连接配件。

相关人士表示，特斯拉在imr实验室公布相关测试结果后，仍在继续交付model s车。 特斯拉第三季度财报显示，该企业一季度交付了250多辆model s轿车。

据报道，特斯拉的第一辆汽车model s从位于加州弗里蒙特的工厂上市时，这家企业仍在致力于可能导致电池内部泄漏的设计缺陷。

据悉，特斯拉在年底前持续在生产各阶段发现线圈泄漏。 年10月发送的特斯拉内部电子邮件显示，生产线上发现的一些产品太晚，被描述为重大质量问题，或者电池组有液体泄漏。 这个问题被高级管理层标记了。

根据年9月末发出的另一封电子邮件，生产线的工人有时必须避免用锤子把终端零件放在一起。 年11月，特斯拉继续在生产线上发现泄漏线圈，并最终通知了高级管理层。

某年退休的特斯拉前员工表示，在急于实现生产目标的过程中，员工有时会强制组装终端零件，或在几辆车中发现泄漏现象，但不知道具体数量。 但是，这位前员工表示，这对决定启动有限研发项目的企业来说是正常的，我们不知道确实在几辆车上发现了漏洞，这位前员工说。 但是，我认为这是一家我可以按常规决策启动有限研发项目的企业。 &lsquo； 可能会推出有问题的产品，但会检查并在工厂阶段处理问题。

目前，不清楚专栏作者洛佩斯报道的文案是否属实，文案中也援引了部分知情人士的说法，证据来源未公开。

但是，美国国家道路交通安全管理局( nhtsa )调查了model s，以明确特斯拉是否发布了ota更新，从而掩盖了诉讼中所称的安全问题。

考虑到去年特斯拉model s在上海自燃后，特斯拉将版本号为2019.16.1或2019.16.2的固件更新推送到不久前生产的model s和model x机型上，限制了电池组的电压。

特斯拉声称这是保护电池组的措施，但许多业主表示ota的更新减少了续航距离，从而减慢了充电速度。 因为此前的特斯拉车不符合安全标准，但ota更新被认为是为了逃避冷却液泄漏责任。

特斯拉除了最近曝光的冷却液泄漏外，其他方面的质量投诉也不少。

最近，美国国家道路运输安全管理局( nhtsa )正在调查从年到年生产的有问题的特斯拉model s触摸屏，预计将涉及6.3万辆汽车。 据该机构介绍，近几个月来共有11起特斯拉model s汽车媒体控制单元( mcu )出现故障的投诉。 另外，从今年3月开始交货的新车model y也收到了很多投诉。 投诉副本包括车身涂装掉落、座椅凹陷、安全带松动、后座未固定等一系列问题。

前几天6月10日，特斯拉股价突破1000美元，总市值达到1900亿美元，首次超过丰田，成为全球市值最高的车企。

成立仅17年，每年不足50万辆的特斯拉就站在了汽车领域的顶点。 但是，在质量和安全方面，特斯拉仍然要经受考验。

:刘骄傲审查篇: admin