“虎门大桥的风不应吹皱国人的“桥梁自信””

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虎门大桥的风波最近震撼了人心。

5月5日14时左右，虎门大桥悬索桥面发生了明显的振动。 为了确保行驶安全，大桥随后关闭了双向交通，到5月9日为止没有开通。

网民的情绪也低落了。 虎门大桥是还走不动，是塌不动，还是没有设计缺陷，长期以来一直是互联网的热搜。 也有缺乏包括猜测在内的科学常识和事实根据的疑问。 一些评论家不知道水马在做什么，但积极发表了关于大桥存在建筑质量问题的推测性发言。

经国内知名桥梁专家研判会诊，大桥振动的首要原因已经确定。 对虎门大桥风波的通俗说法是，虎门大桥为工程检修而设置的水马，将原本通风的扶手变成了两行实体低矮的墙壁，相当于改变了桥的外形，此时正好遇到了合适的风速，引起了涡流振动。

特别注意虎门大桥使用的悬索桥设计，作为大跨度的柔性结构，对风荷载的作用非常敏感，容易发生风振响应。 这是悬索桥的弱点，但其特点也非常确定。 悬索桥是世界上最大的桥的形状。 桥面下有比较高的通行空之间。 对变形的适应能力强，适用于地质构造多、复杂的地区等。 因此，悬索桥在跨海峡建设环境下是经济和适宜的选择。

大家从视频来看可能振动很大，但在我们看来很正常。 5月6日，同济大学桥梁工程系教授葛耀君接受记者采访时表示，从监测数据看，此次虎门大桥涡振幅度绝对不超过设计标准，同时比标准低得多。 大桥没有结构安全问题，也没有耐久性问题。

目前虎门大桥的桥梁基本稳定，附近的水域也已经通航。 对大桥主索钢线、主索绳、支座等结构进行了全面检查，各部位情况良好。 广东省地震局的初步拆除结果也表明，大桥箱梁主体结构在此次事件中未受到明显影响。

葛耀君是中国著名桥梁结构专家、国际桥梁与结构协会( iabse )主席，也是第一位当选国际桥协会主席的中国学者。 在虎门大桥进行交易后，他参加了12名桥梁专家于当天晚上召开的集体研判视频会议。

网络上最近播放了葛耀君演讲的视频。 他从自己的师承和同济大学桥梁世家说起，回顾了中国桥梁自主建设的艰难历史。 其中，说起1988年建成的上海南浦大桥，是中国桥梁专家向全中国发出的中国桥梁自主建设的第一声呐喊。

1991年底，南浦大桥竣工同年，葛耀君教授领导、两院院士李国豪获悉广东虎门将邀请英国企业持股建设虎门大桥后，写信给当时的广东省省长叶选平，虎门是林则徐禁烟的国耻地，中国人民的感情是英国企业虎门大桥。 1997年，中国人自行建造的虎门大桥经过5年竣工，全面开创了中国桥梁中国造的历史。

这个视频的名字叫做“虎门大桥竣工后，中国桥梁无需问出处”。

虎门大桥不仅是横跨珠江、连接广州东莞的交通要道，也是香港回归献礼工程，更是中国人在桥梁建设行业站起来的标志。 如果我们更了解虎门大桥的诞生过程，以及中国桥梁建设的历史，我们对它更有信心。

这座矗立在珠江口狮子洋面上的跨海大桥，投资了近30亿元的国家要点工程，也是中国第一座真正意义上的大型现代化悬索桥。 中国的工程师们在设计和施工方面取得了创新的突破，并为此获得了詹天佑土木工程奖，一些技术获得了广东省科技进步奖和国家科技进步奖。 所有这些，都奠定了在我国桥梁史上的特殊地位。

越是重大的工程，越需要科学论证、周密的设计、严格的施工。 虎门大桥的设计方案经过最严密的力学计算和风洞试验验证，1993年设计单位委托北京大学和同济大学等机构进行钢箱梁截面风洞试验研究，结果表明:空空气动力性能良好。

事实胜于雄辩，悬念总是在时间里得到解答。 自1997年6月开通以来近23年，期间经历了多次强台风，虎门大桥未发生严重的异常振动，足以说明桥梁的设计结构是安全可靠的。

所以，水马给大桥带来的振动，不过是旧革命面临新问题的烦恼。 但是，一些清奇的逻辑经常把网络言论带到边境地区。 有些人发动惯性思维然后提出是否是工程的疑问，有些新媒体账户以科普的名义销售伪科学，另一些不明真相的网民讹传讹，一时人心惶惶。 还有人将虎门大桥与1940年被风吹倒的美国塔科马海峡大桥进行比较，显得飘飘然。

在充满泥巴的网络世界里，必须相信科学。

科学技术是真正的学问，不能说谎，不能造谣。 桥梁工程和风工程涉及空空气动力学和工程力学、材料力学等多个专业行业，桥梁专家和工程师们的分解评价可以给出更可靠的答案。 无视科学和专业，不愿相信权威专家和官方发表，只会把小道消息牵在鼻子上，让我们远离智慧和理性，偏执和极端失去。

科学立场解释美国塔科马桥倒塌，是因为发生了颤振而不是涡振，空空气动力学和结构解体不严密，不能和虎门桥相比。

我可以对中国的桥梁和中国的基础设施更有信心。

专家和工程师们对虎门大桥的信心来源于一步步走出来的中国桥梁建筑史，以及其中无数开拓者所倾注的智慧和勇气。 改革开放40年来，中国桥梁建设高歌猛进，近年来有了现代世界七大奇迹之一的港珠澳大桥惊人的世界。 全球桥梁建成，中国也从桥梁大国崛起为桥梁强国。

目前，我国已建成大型公路桥梁80万座以上，大型铁路桥梁20万座以上。 世界排名前十的大跨度梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥中，中国均占半壁江山。 无论是数量规模、科技含量、国内施工还是海外建设，中国桥梁都以其雄厚的实力和魄力，成为世界企业品牌。 面对这样的成绩单，我们可以对中国桥梁的安全更有潜力。

国内的新型冠状病毒大爆发正在趋于平静，人们的生活回到了日常生活中。 调查这场艰难的抵抗战留下了什么样的经验和教训，至少有两件事。 一个是对科学抱有恐惧，另一个是对习性不自信不警惕。 注意虎门大桥风波，这两个也同样适用。

特别是第二条。 从历史的视野来看，中国一直在发生深刻的变化。 特别是现在，虽然有短板，也忍受着勒脖子之类的烦恼，但时间一长，最终，当时的贫困积累很弱，并不是捉襟见肘。 无论是疫情防控战争还是桥梁建设，都反映了这个国家的科技水平和综合实力。 在重大自然灾害和重大突发公共事件中出现的强大的社会动员能力，是这个社会主义大国独特的资源禀赋。 如果知道这个，一点风吹草动也不会吓到。

从此，不问出处。 这既是骄傲，也是定力。 (责任:唐华蒋新宇)

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